变速箱原理视频/变速箱基本原理

大众手动变速箱原理

大众汽车手动变速箱（Manual Transmission）是一种通过机械装置直接传递动力的变速系统，其核心原理基于齿轮组的啮合与分离 ，由驾驶员手动操控换挡杆和离合器实现挡位切换。以下是其详细工作原理： 基本结构组成输入轴（主轴）：与发动机曲轴通过离合器连接，传递发动机动力 。

大众6速手动变速器中
，六档齿轮是第6档同步啮合齿轮（部件15），其具体结构与工作原理如下：六档齿轮的定位与结构在MQ350型6速手动变速器中 ，六档齿轮属于变速箱内部的核心传动部件。其结构特点为：第5档 、第6档和倒档共用一根输出轴（部件3）
，其中六档齿轮以独立形式安装于该输出轴上
。

上汽大众斯柯达昕锐搭载的手动变速箱，是一种精密的机械装置 ，专为调节汽车行驶速度而设计。该变速箱由一系列不同直径的齿轮构成
，核心功能在于将发动机曲轴的扭矩及转速转换为适应各种行驶条件所需的驱动轮牵引力和车速 。

原理：通过不同齿轮的啮合，实现转速和转矩的改变
。AT（自动变速箱）定义：基于行星齿轮组进行变速 ，能根据油门踏板程度和车速变化
，自动进行变速。原理：通过液力变矩器和行星齿轮组的配合，实现自动变速 。

手动挡换挡是先收油门 ，踩离合器
，摘挡换挡
。正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降 ，如果油戚氏岩门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车一样。

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分
、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义
，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接
，所以换挡速度极快且高效且省油
。

序列式变速箱的原理

1、序列式变速箱的工作原理主要是通过液压控制的离合器和液压结构操控的挡位转换来实现流畅的换挡过程。具体来说：液压控制离合器：当车辆需要起步和换挡时，液压系统会精确地控制离合器的分离和接合 ，以确保动力的平稳传递 。

2 、【太平洋汽车网】车辆在起步和换挡时
，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作
。驾驶者只需要推排挡杆即可完成升
、降挡 ，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。

3 、序列式变速箱的工作原理主要是通过旋转棘轮气缸实现快速
、准确的换挡 。具体来说：启动时：踩下离合器
，将变速杆置于一档，轻踩油门后缓缓松开离合 ，汽车即可平稳启动。换挡过程：升档：在保持油门轻踩的同时
，迅速拉动变速杆，可以依次切换至二档直至五档
。

4、手动序列式变速箱的工作原理就是基于这些部件的协同运作 ，让驾驶员能够根据实际需求精准控制车辆的动力输出和行驶速度。

汽车自动变速箱知识点分享

1 、汽车自动变速箱知识点分享 接下来要跟大家分享汽车的自动变速器，变速器它可以自动变速
，连续变扭距换档时，那不中断动力的传递 ，简单方便
，换挡的过程相对容易，跟手动变速器相起来 ，大大的减轻驾驶员的操作难度
，而手动变速器的汽车，它需要一系列的换挡动作 。

2
、现在的自动挡汽车在打造方面具有新颖的科技感 ，而且拥有着DSC档会更加方便
，我们即便是在小土坡上进行实验，踩刹车之后挂P挡能够明显的听到发动机有着朦胧的声音 ，并且在驾驶舱被能够感觉到明显的震动感
。

3、知识点：M±manual手动控制模式为电控模块
，任何类型的自动变速箱都可以实现该功能。（AT/DCT/AMT/DCT） 汽车自动变速器设定出「手动模式」，是为了满足用户的怀旧情绪还是其他什么呢？曾经有些用户认为M挡是为了让MT（手动挡）汽车用户慢慢习惯并过渡到自动挡 ，然而实际功能却与用户习惯的养成没有关系 。

变速箱的工作原理

1 、AT变速箱的工作原理与N档特性 AT变速箱通过液力变矩器或离合器传递动力，D档时动力系统持续与变速箱连接
，而N档（空挡）状态下动力传递中断，变速箱内部齿轮处于自由转动状态
。 早期AT变速箱因技术限制 ，空挡滑行可能导致润滑不足
，但现代AT变速箱已优化润滑系统，短暂挂N档一般不会影响内部部件。

2
、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高
，结构简单 。但传动比不能过大，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。

3、基本工作原理变速箱的核心原理是齿轮变速 ，即利用不同齿数的齿轮啮合改变转速和扭矩 。发动机输出的动力通过输入轴进入变速箱
，经过齿轮组合的变换后，由输出轴传递至驱动轮
。例如：低速挡（大传动比）：采用小齿轮驱动大齿轮 ，降低转速但增大扭矩
，适合爬坡或起步。

4 、双离合变速箱的工作原理双离合变速箱通过两组离合器分别控制奇数档（1/3/5/7）和偶数档（2/4/6/R） 。起步时，变速箱通常会预挂1档（或2档）以确保平顺的动力衔接。起步显示7档的异常原因 软件或传感器故障：档位信号传输错误 ，导致仪表显示与实际档位不符
。

5、AT变速箱即自动变速器，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器。液力变矩器由泵轮
、涡轮和导轮组成
，泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与变速器输入轴相连 。发动机运转时 ，泵轮带动油液高速旋转
，冲击涡轮，使涡轮跟着转动 ，从而将发动机动力传递给变速器
。

6、AT变速箱即自动变速器
，其工作原理较为复杂。 它主要由液力变矩器 、行星齿轮机构
、换挡执行机构、液压控制系统 、电子控制系统等组成 。液力变矩器能根据车速和发动机负荷的变化，改变传递给行星齿轮机构的扭矩
。 行星齿轮机构是实现不同传动比的关键部分。

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

这就是手动变速器换挡机构的原因 。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作 ，其质量也直接关系到操作的舒适性
。目前主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示
，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题 ，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上
，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服 。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速 。简化了传统变速箱的结构。可以很好的利用燃油效率
。内部齿轮低磨损 ，零部件使用寿命长。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能 。内部如果有一个电机失效
，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性
。

无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似
，都采用直排挡 。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式
，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫
。