气门间隙调整方法(气门间隙调整方法有哪两种)

气门间隙调整口诀

1、找到1缸压缩上止点我们用口诀“双排不进 ”（即1缸进排气都调整，2缸只调整排气门 ，3缸不要调
，4缸调整进气门）4缸压缩上止点就用口诀“不进双排
”（同上），注意：二次调整法一定把这两个口诀都用上才能全部调整完所有气门 ，也就是曲轴要转动两圈 。 一般进气门间隙为0.15—0.25毫米
，排气门0.25—0.35毫米
。

2 、气门间隙调整的口诀及方法如下：逐缸调整法口诀 逐缸确定上止点：根据汽缸的点火次序，确定某一缸活塞在压缩上止点的位置。 调整该缸气门：对该缸的进气和排气门间隙进行调整 。 摇转曲轴调它缸：调整完毕后 ，摇转曲轴，按照同样的方法逐步调整其他各缸的气门间隙
。

3
、若1缸在压缩上止点：1缸的两个气门全调。5缸和3缸的排气门可调 。6缸的气门均不可调。2缸和4缸中
，只有2缸的进气门可调
。调整完毕后：转动曲轴360°，然后依次调整剩下的所有气门。口诀：全调排、不调进；取首缸 、去中间
、前调排、后调进 、三百剩余缸、依次来 。

四缸发动机气门间隙调整方法是什么?

1
、四缸发动机气门间隙调整方法有三种
。第一种是通过标准垫片在装配时 ，通过测量气门间隙值
，用标准垫片垫在气门顶杆上补偿间隙。但需要注意的是，这种方法在磨损后需要垫上新的垫片 。第二种方法是采用液压顶杆 ，其间隙通过液压顶杆自动调节
，只要液压顶杆不坏，通常无需进行额外调节
。

2、缸发动机气门间隙的调整顺序通常依据发动机的点火顺序来进行 ，对于常见的1-3-4-2点火顺序的四缸发动机
，其气门间隙调整顺序如下：将第一缸调整到压缩上止点：在此位置，可以精确调整第一缸的气门间隙。

3 、采用逐缸调整法：根据气缸的点火顺序 ，当某一气缸的活塞处于压缩上止点位置时
，即可调整该气缸的进排气门间隙 。随后，通过转动曲轴 ，按照同样的方法逐步调整其他气缸的气门间隙
。此外，还有另一种调整方法：首先
，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，此时飞轮标记应对准检查孔刻线。

4
、若存在摇臂 ，可在气门上方找到调节螺丝进行调节 。反之
，若无摇臂设计，则需采用塞尺工具 ，精确测量排气门与进气门的间隙
，其中排气门间隙应设为0.03毫米，而进气门则为0.02毫米
。在调节过程中 ，需将发动机转至做功上止点
，利用专用工具完成测量与调整。

气门间隙调整方法

按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法，调整气门间隙 。顺序如下：将一缸调到上止点 ，调整1缸的进、排气门
，5缸 、4缸
、2缸的排气门，6缸不动 ，3缸、7缸 、8缸的进气门。

气门间隙调整的口诀及方法如下：逐缸调整法口诀 逐缸确定上止点：根据汽缸的点火次序，确定某一缸活塞在压缩上止点的位置
。 调整该缸气门：对该缸的进气和排气门间隙进行调整。 摇转曲轴调它缸：调整完毕后
，摇转曲轴，按照同样的方法逐步调整其他各缸的气门间隙 。

逐缸调整法：首先 ，将曲轴转动至1缸压缩终了的位置
，此时调整1缸的进排气门
。接着，按照点火顺序摇转曲轴 ，使下一缸也达到压缩终了
，再调整这一缸的进排气门，以此类推 ，直至所有气缸的气门都调整完毕。这种方法需要耐心和细心
，以确保每个气缸的气门间隙都符合规定 。

气门间隙调整方法及步骤?

首先，将发动机右侧的磁电机T点刻线与箱体上的标记对齐 ，同时确保正时链轮上的两个点与缸头平面平行
，并将“O”点对正正前方
。在此状态下，轻轻晃动磁电机 ，使两个气门摇臂处于松弛状态。此时，发动机处于压缩上止点
，可以进行气门间隙的调整 。

逐缸调整法：首先，将曲轴转动至1缸压缩终了的位置 ，此时调整1缸的进排气门
。接着
，按照点火顺序摇转曲轴，使下一缸也达到压缩终了 ，再调整这一缸的进排气门
，以此类推，直至所有气缸的气门都调整完毕。这种方法需要耐心和细心 ，以确保每个气缸的气门间隙都符合规定 。

潍柴wp10气门间隙的调整步骤如下：第一步
，进行盘车操作，使其达到1缸压缩上止点（可通过对齐OT标记来确认 ，此时第6缸进气门应为打开状态）
。在这一位置
，我们需要调整第4缸的进气门间隙，确保其间隙为0.4mm。第二步 ，我们需要观察并对齐发动机飞轮的刻线标记 。

DM柴油机的气门间隙调整步骤如下：首先，确认发动机在一缸上止点位置
，此时调整第第第四缸的进气门，塞尺厚度应为0.30mm。然后 ，从柴油机后端逆时针盘动8度
，调整第三缸的排气门，塞尺厚度为0mm
。接着 ，再盘动120度
，调整第六缸的排气门。之后，再盘动120度 ，调整第二缸的排气门 。

调节第2缸的进气门间隙（排气门因处于开启状态不可调）
。调气门方法图解与操作要点 工具准备：使用厚薄规（塞尺）测量气门间隙
，选择对应规格的塞片（如0.20mm
、0.25mm）。准备扳手和螺丝刀，用于松开和紧固气门摇臂上的锁紧螺母及调节螺钉 。

调气门间隙指的是进排气门都要调节 ，史进去更充分
，排气更彻底
。

发动机气门间隙两次调整方法是什么?

调整气门间隙分两种方法： ①逐缸调整法：例如工作顺序是1 3 4 2的发动机，逐缸调整我们从1缸开始调就要转动发动机飞轮 ，眼睛观察4缸的气门，目的是找到发动机1缸的压缩上止点
，在4缸的排气气门即将结束进气门轻微抖动停止转动飞轮，此时是4缸为排气上止点 ，1缸处于压缩上止点。

气门间隙两次调整法的口诀是：“双排不进法 ”
，即“双可调，排可调 ，不可调
，进可调
” 。下面是对这一口诀的详细解释： 双可调：当某一缸处于压缩行程上止点时，该缸的两个气门（进气门和排气门）的间隙均可调整
。这是因为在此位置 ，两个气门都处于关闭状态
，且气门弹簧处于压缩状态，便于调整间隙。

气门间隙两次调整法的口诀是：“双排不进法” ，即“双-排-不-进 ” 。下面是对这一口诀的详细解释：“双”：指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整
。当曲轴转到第一缸压缩行程上止点时
，可以调整该缸的进、排气门间隙。

在汽车维修中，调整气门间隙是一个关键步骤 。其中 ，“两次调整法
”，也被称为“双排不进法”
，是一种常用的调整方法。该方法通过特定的标记和步骤，有效地确定和调整发动机气门间隙
。“两次调整法 ”的命名来源于其操作步骤和原则。

发动机气门间隙的两次调整方法采用的是“双排不进法
” ，具体实施步骤如下： 初步定位与调整原则 定位到第一缸压缩上止点：首先
，通过旋转曲轴并观察正时标记的指示，将发动机定位到第一缸的压缩上止点 。这是调整气门间隙的起始位置
。

V型发动机8、12 、16缸气门间隙怎么调节呢?

1、按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法 ，调整气门间隙。顺序如下：将一缸调到上止点
，调整1缸的进
、排气门，5缸、4缸 、2缸的排气门 ，6缸不动
，3缸
、7缸、8缸的进气门 。

2 、可以采用两次调整法，6缸柴油机做功顺序一般是是4的6缸机
。

3
、目前最常见的火车发动机是16缸V型排列 ，缸径为240mm或280mm。 此外
，也存在8缸和12缸的发动机，但它们已经接近被淘汰的状态 ，因为这些发动机效率低下，油耗较高 。

4、仅2个气门（1个进气
，1个排气）工作
。实现中低转速时的最佳燃烧，机车起步时加速强劲 ，巡航行驶时扭矩充沛。转速达到6400rpm后
，4个气门开始满负荷回作 。实现高转速时的最佳燃烧，机车表现出优异的加速性能
。中低转速时 ，气门杆从设置在挺柱内部切换销上的孔穿过。

5 、要做乐高W16缸发动机
，可以参考以下步骤：首先，了解W16缸发动机的基本构造和工作原理 。W16发动机是一种高性能的16缸V型发动机 ，其气缸排列成两排
，形状类似英文字母“W”。这种发动机通常应用于高端跑车，如布加迪威龙 ，能够提供强大的动力输出
。其次
，收集所需的乐高积木。

6
、那么自然价格也就越贵了 。 其实所谓的V型发动机，就是将发动机的汽缸分成两组进行排列 ，这两组发动机之间会形成一个夹角，呈现出V字型
。通常情况下汽车的发动机缸都是4缸、6缸和8缸的多一些。好一点的跑车发动机
，最高达到16缸 。车主可以根据自己的实际情况，选择适合自己的发动机
。